2012年造(zao)船(chuan)市(shi)場持續低迷(mi) 三(san)大(da)指標同比下(xia)降
2013-01-31
日前，中國船舶工業協會公布了《2012年船舶工業經濟運行分析》，報告中指出，2012年我國造船三大指標同比下降。其中，全國造船完工量為6021萬載重噸，同比下降21.4%；承接新船訂單量為2041萬載重噸，同比下降43.6%；截至12月底，手持船舶訂單量為1.0695億載重噸，同比下降28.7%。
2012年船舶工業經濟運行情況
從工業總產值上看，2012年，全國規模以上船舶工業企業有1647家，完成工業總產值7903億元，同比增長3.4%。其中，船舶制造企業完成產值5951億元，同比下降0.1%；船舶配套企業產值1130億元，同比增長15.1%；船舶修理企業產值181億元，同比增長11.6%；船舶改裝企業產值317億元，同比增長23.6%。
從出口情況看，2012年，我國造船企業完工出口船4949萬載重噸，同比下降20.9%；承接出口船訂單1496萬載重噸，同比下降45.9%；年底手持出口船訂單8844萬載重噸，同比下降35.3%。出口船舶的完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占全國總量的82.2%、73.3%和82.7%。
2012年，全國規模以上船舶工業企業完成出口交貨值2684億元，同比下降11.6%。其中，船舶制造企業完成出口產值2443億元，同比下降12.6%；船舶配套企業出口產值115億元，同比增長7.5%；船舶修理企業出口產值44.3億元，同比下降5.8%；船舶改裝企業出口產值25.2億元，同比下降15.7%。
2012年1~11月，我國船舶出口額為365.7億美元，同比下降8.1%。我國船舶產品出口到177個國家和地區，亞洲和歐洲仍是出口的主要市場。其中，我國向亞洲出口船舶的金額為212.5億美元，占比58.1%；向歐洲出口船舶的金額為57.6億美元，占比15.7%。
從經濟效益上看，2012年1~11月，全國規模以上船舶工業企業實現主營業務收入6162億元，同比下降0.2%。其中，船舶制造業為4568億元，同比下降4.2%；船舶配套業為949億元，同比增長17%；船舶修理業為135億元，同比增長8.7%。
2012年1~11月，全國規模以上船舶工業企業實現利潤總額288億元，同比下降29.1%。其中，船舶制造業為225億元，同比下降35.3%；船舶配套業為44.3億元，同比增長1.8%；船舶修理業虧損9000萬元，同比下降134%。
報告指出，與世界造船產能供給相比，近幾年國際造船市場新船訂單需求嚴重不足，雖然我國船舶企業在常規船型訂單承接上搶占了較高的國際市場份額，但由于新接訂單量已連續24個月少于交付量，導致手持訂單量加速下滑，開工不足的現象從中小船企向骨干船企蔓延。截至2012年12月底，我國船舶企業手持訂單量降至1.0695億載重噸，較年初下降28.7%，以年造船完工量為6000萬載重噸測算，現有手持訂單不夠2年的工活量，而且由于訂單越來越集中到少數骨干船企，因此大多數中小型船企面臨的開工不足局面將更加嚴重。
另外，受航運市場低迷、船東經營持續虧損的影響，交船難的現象也正從中小船企向骨干船企蔓延。船東更改設計、變更合同期、嚴格檢驗、調整船價等要求越來越多，加上國際新標準、新規范陸續實施，船舶交付愈加困難。統計數據顯示，2012年初我國手持訂單量為1.4991億載重噸，其中按原合同2012年應交付船舶8962萬載重噸（含2011年延付），而實際交付6021萬載重噸，約有2900萬載重噸船舶或修改合同交付日期，或延期交付，甚至部分訂單被撤銷。
除此之外，船舶市場持續低迷，在我國船企占據優勢的三大主流船型領域船價繼續下跌，企業經營接單處于微利狀態，成本費用稍有上升，船價與成本費用倒掛的矛盾就十分突出。統計顯示，2012年1~11月，船舶行業主營業務收入比上年同期略有下降，但主營業務成本同比增長0.78%，增幅高于主營業務收入0.99個百分點；產品銷售利潤率僅為4.7%，同比下降29%。全行業虧損企業數量增加到323家，虧損額同比大幅上升158.3%。部分中小企業面臨更為嚴峻的考驗，轉產、倒閉、減員現象日益嚴重。
2012年，部分境內外融資銀行把船舶行業列為高風險行業，實行信貸調控，收縮放貸額度，船舶租賃市場、證券市場融資大幅萎縮，致使船東、船企融資難問題加劇、融資成本增加，加上船東支付的新船合同預付款比例大幅下調，船企生產流動資金不足的情況日益嚴重。統計顯示，全行業企業應收賬款、利息支出、財務費用明顯上升。
2013年船舶工業經濟展望
進入2013年，據ICAP Shipping Research展望，以中國為主，造船業將在2013年迎接“轉折點”。據ICAP最近報告，眼下相當多的造船廠因工作量不足面臨閉門的危機，以中國造船業界為例，約占38%的造船廠在2012年沒有獲得新訂單，還有約10%的造船廠2012年末之后沒有建造工作要做。
中船協的報告也指出，在全球經濟緩慢增長、國際造船新規逐步實施、技術發展創新驅動、老舊船舶拆解量保持高位、新船價格低位企穩、造船完工量下降等因素綜合影響下，專家預測，全球航運市場可能會比2012年略有改善，世界新船訂造量有望達到6000萬~7500萬載重噸。從船型分析，液化天然氣（LNG）船、液化石油氣（LPG）船、汽車運輸船、客滾船、化學品船，以及節能、減排、安全、環保型主流船舶市場相對看好，海洋工程裝備市場仍將保持活躍，特別是浮式海洋工程裝備市場前景將更為樂觀。
而受手持訂單量下降、完工船舶價低、生產成本上升等影響，預計2013年我國船舶行業主要經濟指標將繼續下滑，全年完工船舶約5500萬載重噸，新接訂單量可能略有增加，但手持訂單量將下降到1億載重噸以下。
其實，中國造(zao)船業(ye)不(bu)是(shi)沒(mei)有機會(hui)。剛印發不(bu)久(jiu)的(de)(de)《全(quan)國海(hai)(hai)(hai)(hai)洋經濟(ji)發展“十二五”規劃》明確要求(qiu)，通過(guo)技(ji)術創新加(jia)快海(hai)(hai)(hai)(hai)洋船舶(bo)(bo)工業(ye)等(deng)傳統(tong)產(chan)業(ye)改造(zao)升級，提高產(chan)品技(ji)術含量和附加(jia)值(zhi)，增強市場競爭力(li)，這意味著，傳統(tong)船舶(bo)(bo)和新興海(hai)(hai)(hai)(hai)洋工程裝(zhuang)備制造(zao)企(qi)業(ye)將從中受益(yi)。券商表示，造(zao)船業(ye)朝(chao)高附加(jia)值(zhi)船舶(bo)(bo)制造(zao)轉型迫在眉睫，除了(le)海(hai)(hai)(hai)(hai)工裝(zhuang)備以外(wai)，化學(xue)品船舶(bo)(bo)、海(hai)(hai)(hai)(hai)監船舶(bo)(bo)、公(gong)務(wu)船舶(bo)(bo)、油輪(lun)、集裝(zhuang)箱船舶(bo)(bo)等(deng)都是(shi)可考慮(lv)的(de)(de)發展方(fang)向。（來源：中國中小企(qi)業(ye)信息(xi)網）