造船業短期(qi)難以走出(chu)困(kun)境
2012-07-06
自2004年步入景氣上升周期后，造船業的美好風光持續了7-8年。然而，自去年年底以來，造船業景氣明顯下滑，企業紛紛勒緊褲腰帶，部分民營造船廠出現倒閉。展望未來，國內造船業要走出困境需要經過漫長等待，企業除了產能縮減，還應當主動進行技術和產品升級，抵御成本剛性上漲。
從需求方面看，全球經濟走勢低迷，運力過剩等因素壓制了市場對于船舶的需求。一家上市公司的總經理說：“從去年年底開始，船舶市場急速下行，船價下跌，訂單減少，公司利潤空間也迅速萎縮，今年以來公司尚未接到真正有效的訂單，執行的都是以前的訂單。預計未來公司新接造船訂單數量、金額及造船預收款比例都將下降。”船舶下游的航運業受累于運力過剩、惡性競爭和經濟低迷，已經連續幾年出現行業性虧損，對于船舶的采購自然會越來越謹慎，對船舶價格的要求也越來越苛刻。當前的船價已是高峰時期的40%，從去年年底到現在下降了10%-15%。
然而，造船產能過剩的程度超乎很多人的想象。據介紹，全世界的造船能力超過兩億載重噸，而市場需求大致在8000萬噸左右，超過一半的造船廠需要關停并轉。一些資金實力弱的企業已經倒閉，而國字頭的企業還在苦苦支撐，吃以前的老本或者靠銀行貸款輸血。一家國有造船廠相關人士說：“原來的老板由于經營業績發生變化辭職，新來的老板帶來了幾十億元給員工發工資，但到底什么時候日子會好轉誰也說不好，弄不好今年會大幅裁員。”
在成本方面，由于近年來原材料和勞動力成本不斷上升，當前的船舶訂單使不少企業望而生畏，不做訂單意味著等死，可是接訂單意味著找死。“就像人在很饑餓的情況下面對一個有毒的飯團，到底該怎么辦？”上述上市公司相關負責人說：“從我進入公司至今，勞動力成本翻了一番，每年還在以12%-13%的幅度上升。以前中國造船業由于成本較低，具有較強的競爭優勢，可是未來這種優勢將逐漸喪失。”
可(ke)以預見到的(de)(de)(de)(de)(de)情況是，造(zao)船產(chan)能過(guo)剩的(de)(de)(de)(de)(de)情況將由于受到市(shi)場(chang)(chang)調節(jie)而發生變化，市(shi)場(chang)(chang)需求終(zhong)將因為經濟形勢的(de)(de)(de)(de)(de)波動和報廢船只逐步(bu)增加(jia)而逐步(bu)好(hao)(hao)轉(zhuan)。但(dan)這(zhe)必然會是一個漫(man)長的(de)(de)(de)(de)(de)過(guo)程(cheng)，甚至可(ke)能會讓(rang)企(qi)(qi)業把在(zai)(zai)日(ri)子好(hao)(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)時候賺(zhuan)的(de)(de)(de)(de)(de)錢都吐出來(lai)。在(zai)(zai)此期(qi)間，成(cheng)本還在(zai)(zai)上(shang)漲，被動等(deng)待市(shi)場(chang)(chang)好(hao)(hao)轉(zhuan)的(de)(de)(de)(de)(de)企(qi)(qi)業將在(zai)(zai)未來(lai)的(de)(de)(de)(de)(de)競爭(zheng)中(zhong)處于劣勢。實際上(shang)，在(zai)(zai)當前情況下有些(xie)國(guo)(guo)外船廠(chang)還在(zai)(zai)大舉接單。企(qi)(qi)業一方面(mian)要著(zhu)力增加(jia)效率、降(jiang)低成(cheng)本，另一方面(mian)還要提高產(chan)品的(de)(de)(de)(de)(de)技(ji)術含(han)量和附加(jia)值，從而有效地(di)(di)轉(zhuan)嫁成(cheng)本，只有這(zhe)樣才有可(ke)能在(zai)(zai)市(shi)場(chang)(chang)競爭(zheng)中(zhong)立于不敗之地(di)(di)。（來(lai)源(yuan)：中(zhong)國(guo)(guo)證券報）